Establecido en 1881
La Historia del Tren
Un tour interactivo e histórico
¿Cuál es una manera de escapar en un pintoresco viaje histórico? Más pronto que ir a la biblioteca o comprar una película, Ud. puede partir de este virtual vagón del plataforma y tomar un viaje gratis años atrás a los días cuando el ferrocarril era nuevo. ¡A bordo ahora!
Se recomienda una conexión de alta velocidad y sonido.
(se quiere Flash Player)
Nuestro cuento
El ferrocarril de Denver & Río Grande estableció Durango en 1880. El Ferrocarril llegó a Durango el 5 de agosto de 1881 y se empezó la construcción de la ruta a Silverton en el otoño del mismo año. Para el julio de 1882 (solamente 9 meses después de que la construcción empezaría) las vías a Silverton se constuyeron y el tren empezó a acarrear ambos flete y a pasajeros.
Desde el principio, se promovía el ferrocarril como una ruta pintoresca para el servicio de pasajeros aunque las vías se constuyeron primariamente para acarrear, ambos oro y plata, de las montañas de San Juan. Se estima que se han trasportado más de $300 millones de metales preciosos a través de esta ruta.
Para 1885 la población de Silverton se había crecido a 1.100 y Otto Mears construyó el camino de peaje a Ouray y las vías estrechas adicionales afuera de Silverton se construyeron en 1887. En 1893 diez minas grandes en el condado de Siverton se cerraron cuando los precios de plata bajaron de $1.05 por onza a $.63 por onza. Precisamente tres años después cuando las minas, Yankee Girl and Guston se acabaron los metales. En Durango, el incendio de 1889 destruyó viritualmente el centro del pueblo y el primer auto llegó por tren en 1902. Para 1906 se señaló Mesa Verde como un Parque Nacional aumentando la posibilidad de fomento turístico.
A lo largo de los próximos veinte años el ferrocarril enfrentó muchos desafíos; derrumbes, inundaciones, nieve, guerra e inestabilidad financiera. Cuando el gobierno estadounidense entró en la Primera Guerra mundial, asumió el manejo del ferrocarril. Poco después de reasumir el control de la operación del ferrocarril, el D&RGW se organizó de nuevo debido a las dificultades financieras. ¡Silverton sufrió efectos desoladores y una epidemia de la influenza de 1918 – 10 por ciento de la población murió en sólo seis semanas! Además, la mina Gold King se cerró, la mina Sunnyside cesó operaciones temporalmente por casi diez años y el ferrocarril de Siverton se cerró.
Con la llegada de la Segunda Guerra mundial, el gobierno de los Estados Unidos requiso el equipo para usarlo en Alaska y el fundidor en Durango se abrió de nuevo para procesar uranio para usarlo en la guerra. Para 1947 la sucursal de Silverton estaba en peligro de ser abadonada. Un personal determinado entró y ayudó a promover el turismo para mantener el ferrocarril funcionando. Luego Hollywood discubrió Durango y el ferrocarril. A través de los próximos diez años unas películas se hicieron en el área exhibiendo el tren: “Ticket to Tomahawk,” “Across the Wide Missouri,” “Denver & Río Grande,” “Viva Zapata” y “Around the World in 80 Days.”
Durante la última parte de los sesenta el tren de Durango-Silverton se registró como una Nacional Señal Histórica y recibió un premio con una Nacional Señal Histórica de Ingeniería Civil. En 1969 D&RGW abandonó las vías al sur de Durango aislando la ruta y dejando el futuro de la ruta en duda. Hollywood continuó su fascinación con el área y el ferrocarril con el filmar de “Butch Cassidy y el Sundance Kid.” Mientras el ferrocarril preparó a celebrar su cumpleaños de 100 años, Charles E. Bradshaw, Jr. compró la sucursal y con el proceso de restaurar terminado, el motor #481 retornó a servicio después de 20 años de retiro.
Por todo los ochenta, el D&SNGRR continuó a construir una industria turística de un ferrocarril pintoresco. Los motores y los vagones empezaron a ser protegidos y preparados para el uso invernado; un tercer tren a Siverton se añadió al horario conjuntamente con un cuarto tren alternativo a Cascade Canyon Wye; una mayor reconstrucción de vía sucedió, cerca de diez mil lazos de ferrocarril se reemplazaron. Las locomotoras #497 y #480 se restauraron y se retornaron a servicio, La #497 era la única K-37 para correr en la vía y una excursión de ferrocarril innovadora se construyó en el verano. ¡En 1985 el D&SNGRR compró la Estación de Silverton, retornándola a servicio. Para 1986 había cuatro trenes que iban a Silverton y con un quinto que iba a Cascade Canyon Wye!
Hoy, el Durango & Siverton Narrow Gauge Railroad continúa a proveer servicio de tren todo el año con un tren histórico con el equipo original de esta ruta. Las locomotoras son entre los años 1923-25 y se mantienen en su condicón original. Los vagones con sus propios baños tienen calefacción durante los meses invernaderos para la comodidad de los pasajeros. La gondola abierta provee una vista panorámica de las montañas. El puesto de comida, las meriendas, y las bebidas están disponibles en cada tren. La empresa American Heritage Railways con sus sucursales en Coral Gables del estado de la Florida es dueño y opera la de Durango & Silverton.
